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            挖掘機維修,挖掘機故障排除案例(大全)
            2021.03.24

            云南挖掘機維修中心:解決挖掘機系統故障通常是有規律可循的,關鍵是要清楚系統的結構、工作原理和調整方法,還要掌握基本的判斷方法。在此列出一些故障實例供讀者參考。其中有的故障能夠可能難有機會見到,但其判斷方法也許對您有所啟發。

            1、一臺EX200-3,突然出現全車各動作抖動,但僅僅出現于挖掘機底盤稍稍傾斜的情況下,如挖掘機在平地工作則一切正常。初一聽到此報告,簡直不相信自己的耳朵。驅車到達現場后觀察,機器工作場地為一個開挖的溝渠,故障現象果然如報告所說。經試機發現,機器底盤傾斜時抖動出現,一旦挖掘機開到平整的工作面上工作,抖動隨即停止。重復多次均如此。EX-Docder顯示,抖動時A時大時小,不抖動時A亦正常。外圍元件檢查一切正常。此時天色已晚,商定笠日再戰。轉天到達現場,先從線束查起,因前夜分析:各元件無問題,是否問題出在線路的接觸不良上。首先檢查液壓泵附近的線束,結果發現:液壓泵底部用于固定A傳感器及其它元件線束的鋼片卡子已將電線磨破,露出了銅絲。當底盤坐偏時鋼片卡子恰好與銅絲接觸,導致短路。并因液壓泵的震動使兩者時接時斷而引起動作的抖動;而底盤坐正時兩者距離較遠,無法接觸。因此工作正常。

            2、 一臺現代R290LC,工作時液壓系統油溫很高。檢測系統發現后主泵空載壓力10Mpa,發動機達到額定轉送時空載壓力超過20Mpa,而且工作時后泵側的執行機構速度滿。分析研究認為這種現象相互矛盾。首先檢查空載高壓問題;后泵側多路閥無卡滯不在中位現象,容易出現閥桿不在中位的備用閥在前泵側,與此無關。通過了解,液壓主泵不久前曾經檢修過,故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位,造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題,既然在較小排量壓力有為何較高呢?分解主泵,發現果然變量撥叉脫扣移位,造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足并且未安規定加螺紋鎖固膠所致。修復后試機檢查,仍有空載高壓現象。分析液壓系統圖,發現引起后泵空載高壓的大原因就是b口邏輯閥,如果空載時b口有額外的信號壓力,則可切斷主回路造成高壓。擰松并脫開b口信號油管,起動發動機檢查,仍有高壓。研究邏輯閥結構發現在其節流閥后部有濾網,拆解后看到引起濾網已被異物堵死,清除后裝機試車,一切正常。

            3、一臺卡特345B,工作間隙焊接動臂局部,焊接搭鐵部位在回轉平臺,并把電源總開關斷開。完畢后起動發動機,發動機運轉了1分鐘左右就自動關機,然后再次起動,發動機不工作,但起動機工作正常。該機發動機為高壓共軌電噴,型號--------- 檢查故障代碼:無異常。

            4、一臺小松PC200-5,該機為二手機。機主反映自該機買來后斗桿收回較慢。經試機,除斗桿收回慢外其余各部均正常。一般說來,若應同時伴有動臂,鏟斗,行走或動臂,回轉,行走滿的現象。經對比液壓系統圖,發現小松與其它公司不同,其回路中有一個稱做斗桿半流量閥的電磁閥,專門用來切換斗桿收回時的單主泵或雙主泵供油。檢查該電磁閥,做斗桿收回動作時電信號工作正常,可電磁閥出口無油。分解該閥,發現閥的P,T,A口油管裝反,正常工作時的雙泵合流變成單泵的流量。故動作較滿。正確安裝P,T,A口油管后試機,斗桿收回動作正常。維修完畢后觀察該機,發現機體上有英文“起重機式樣”文字,說明曾用于起重工作,可能在日本公司中為用于起重機工作,故意改裝斗桿收回動作使其變滿,以便于適應起重時的微調動作。

            5、一臺日立EX300-5,突然回轉動作變慢,同時發現無行走高低擋和全車自動油門。原因:先導濾芯出口的一路液壓油近入五桿組多路閥,用于提供回轉制動器壓力油和全車自動油門的信號油。進口處的管接頭有一個濾網,該堵塞濾網后使得上述兩處壓力極低。

            6、一臺日立EX200-5,突然無行走低擋,僅原因:行走高低擋內有一個濾網,該堵塞濾網后,行走馬達變量活塞內的油不能釋放回油箱,變量活塞工作時行走馬達排量小,故一直處于高擋狀態。

            7、 一臺日立ZAXIS330,突然全車憋車,原因:先導濾芯堵塞。

            一臺日立ZAXIS200,一個泵側的速度滿動作無力。先導集成塊內的泵控制閥彈簧失效。

            8、一臺神鋼SK230-6,用戶反映突然行走跑偏,經檢查不僅跑偏而且一個泵側的速度滿動作無力。說明反映機器故障現象要點:真實和全面。原因:一個泵控電磁閥電阻變大。

            9、 一臺神鋼SK230-6,儀表時而報警,顯示泵控電磁閥故障,原因:液壓泵下方電線管卡磨損漏銅絲。

            10、一臺日立EX200-1,左行走滿無力,原因:左多路閥前端單向閥損壞。

            11、一臺日立EX200-1,右行走走滿無力動臂斗桿鏟斗滿,原因:右多路閥邊行走單向閥處卡了一塊金屬。

            12、一臺住友SH200-1,突然行走向左跑偏。原因:電磁閥內的閥芯卡滯,停留在工作位置,切斷了正常泵反饋壓力,使泵缸體擺角小。故一部分動作變滿。

            13、一臺日立EX300-1,突然動臂空中提升時下沉一段,然后再上升,原因:多路閥內動臂閥桿2的負荷單向閥損壞。

            14、一臺住友SH200-1,突然全車無動作,原因:先導電磁閥線圈燒毀。

            15、一臺住友SH200-1,一臺住友SH200-1,

            16、一臺神鋼SK200-5,儀表盤出現多種報警,原因:原因:發電機損壞

            17、一臺日立EX200-3,儀表盤出現機油壓力,充電報警,并無法管滅發動機,發動機停止后,用鑰匙不能斷電,原因:發電機損壞。

            18、一臺住友SH200-1,全車速度極滿,原因:控制先導油電磁閥損壞。

            19、一臺神鋼SK200-5,一側滿無力,原因:司機室下部的電磁閥組一個閥損壞。

            20、一臺住友SH200-1,清晨報全車憋車,檢查液壓電路正常。據了解昨夜有霧濕度大,懷疑空濾進氣問題,機主提出甚至昨下午剛剛換新品,不可能有問題。經強烈要求拆除空濾試機,一切正常。說明空濾質量不行。當空氣濕度大時,紙質膨脹,堵塞了過濾小孔。

            21、一臺住友SH200-1,換裝韓獨液壓泵總成后,一側動作憋車,其他維修人員更換了一側泵的調節器彈簧,換回原品后工作正常。說明有時換裝泵的P—Q曲線特性不同。

            22、一臺神鋼SK200-5,大修發動機后,全車速度極滿,故障代碼顯示發動機轉速無,該故障排除后仍速度滿。遂懷疑電腦板有問題。電腦板其它故障修復后裝機試,故障依舊。A調整后也不行。遂更換了ROM,發現不同機型的ROM故障不同,有的無反映,同原故障相同;有的動臂起升時斗桿自動外伸;只有正確的ROM機器才工作正常。

            23、一臺神鋼SK200-5`5,突然出現動臂起升時斗桿自動外伸,其余動作正常。儀表盤無故障顯示,經檢查液壓電路均無問題。懷疑電腦板故障,更換一個PHUD4432后正常,證明該ROM因某種原因丟失了存儲程序。說明此種故障儀表盤不出現故障代碼。

            24、一臺日立EX200-3,多路閥更換油封后,全車無動作。原因:電磁閥組的P,T口裝反。

            25、一臺日立EX200-3,多路閥更換油封后,左右行走速度變滿無力,而且無行走變擋。原因:先導控制管行走與備用閥處裝反。

            26、一臺日立EX200-3,使用液壓錘工作。突然錘工作速度極滿,十幾秒鐘動一下,切無力。檢查后液壓錘本身無問題。將備用閥的補償閥先導管斷開后也不行。用一個三通使其接油箱,故障排除。原因:電磁閥組因某因素向備用閥的補償閥通先導油,導致補償閥閥內的單向閥關閉,故動作異常。

            27、一臺加藤HD820,突然一側動作滿。原因:泵調節器內小閥芯卡死。

            28、一臺加藤HD820,全車滿。無故障代碼顯示。懷疑電腦板故障,發現一個電組燒毀,更換新品后依然。檢查泵控比例閥壓力較低,調整后正常。

            29、一臺卡特320B,全車速度滿。調整泵控比例閥和泵扭矩閥也無效,不是動作滿就是速度快但憋車。利用機內電腦檢查各參數,發現泵控比例閥的高低啟動點壓力不正確,按320B裝修手冊參數正確調整后成功。

            30、一臺卡特320B,突然憋車,檢查發現除此故障外另行走無高低擋現象。疑為電路故障。儀表盤程序檢查無發動機轉速,更換轉速傳感器新品后,故障未排除。電腦板檢查OK。重點檢查線路,發現液壓泵底護板將一條大約20根左右的線束擠斷5根,正確連接后兩故障均除。

            31、一臺卡特320B,突然儀表盤內顯示時有時無,判斷應為線路解除不良,根據電路原理圖檢查:保險至儀表盤的線路正常,保險觀察至電腦板線路正常,觀察電腦板兩個插頭,發現右側一個較松,固緊后故障再未出現。事后分析應為插頭松脫后接觸不良,當挖掘機震動時出現顯示時有時無現象。

            32、一臺日立EX200-3,突然儀表盤內顯示無,電源及保險無問題。懷疑儀表盤本身。拆檢內部無進水銹蝕,用放大鏡檢查,下層線路板供電部分的一處印刷電路有裂紋,焊接后試機正常。

            33、一臺日立EX200-3,憋車。EX檢測儀發現,P傳感器數據有誤,經了解其他人員曾維修過線路。檢查結果:P傳感器信號線與接地線路接反,回復后正常。

            34、一臺神鋼SK200-3,主泵中間體的一個單向閥裝反。

            35、一臺日立EX200-3,工作大約一個小時就憋車。A傳感器失效,用冷水降溫的方法證明。

            36、一臺住友SH200-1,突然液壓泵噪音異常,檢查油箱有大量氣泡。主泵傳動軸骨架油封破損。

            37、一臺住友SH200-1,發動機停止時,液壓泵處有異常不規則“當當”聲,且幾天來日益加劇,彈性聯軸器損壞。

            38、一臺日立EX200-3,突然全車慢。查高速電磁閥無24V供電,恢復后依舊。EX診斷DP信號不正常,更換新品DP后OK。

            39、 一臺神鋼SK200-6,儀表盤報警但看不清內容,故障現象為一側慢無力。檢查后泵系統電路,發現司機室下部電磁閥組A號電磁閥插頭松動,該閥是P2切斷電磁閥,可引起上述故障。插頭插妥后工作正常。

            40、一臺小松PC200-6,液壓系統油溫高。更換油散熱器新品也無效,機器工作十分鐘后,用手觸摸油散熱器進出口鋼管,感覺溫差較大,說明熱油沒有經過油散熱器。分析系統圖,認為進油散熱器的兩個單向閥之一有問題,拆檢1#單向閥,閥內的彈簧已斷裂,大量的回油從這里回到油箱。更換新品后正常。

            41、一臺日立EX200-5,一側工作慢無力。檢查發現,該泵控流量電磁閥無24V電。66 一臺日立EX200-5,左行走慢。EX檢查泵流量控制閥壓力低,拆檢5閥桿側的賁控閥,其頂端的閥芯閥套已磨成橢圓孔,更換新品后正常。

            42、一臺日立EX200-5,油門電機突然失控,有時開機即高速,有時無法啟動發動機,因此時油門拉桿處于熄火位置。原因:液壓油箱與線束磨擦,導致搭鐵。

            43、一臺日立EX200-5,油門電機突然失控,原因:油門電機內橡膠齒輪中心孔與電機軸滑脫有相對轉動,

            44、一臺日立ZAXIS330,突然一側慢無力,該泵控流量電磁閥損壞。70 一臺日立EX200-5,液壓系統油溫高。并造成水箱水溫高。正常工作一個小時水箱即開鍋。無法工作。EX檢查兩泵在較大擺角工作,但空載壓力和擺角正常。初步判斷電腦板的泵控輸出部分異常。建議改液壓控制系統后OK。

            45、一臺神鋼SK200-5,儀表盤顯示“起點異常”和“電流異常”,檢查發現油門電機的限位開關電源無24V電,結合電路圖。20#保險燒毀,更換新品后正常。

            46、一臺神鋼SK200-5,發動機大修后,全車速度慢。檢查發動機轉速,大油門的轉速僅1400轉/分,按規范調整油門電機后正常。

            47、一臺神鋼SK200-5,突然全車速度慢,調出電腦程序工作時發現發動機轉速為0,檢查轉速傳感器及其線束,線束正常,測量傳感器無輸出交流電,再測量其內阻為0。說明傳感器內線圈斷路。用一個卡特320的傳感器代替,裝機后OK。

            48、一臺小松PC200-5,突然全車速度慢,泵控電腦板顯示故障代碼:17。說明發動機轉速有問題,檢查轉速傳感器及其線束,發現傳感器的一根導線斷開,連接后正常。

            49、一臺日立EX220-3,該機為伸縮臂抓斗。經常出現某一動作不動的現象。經分析可能性大的是電磁閥組。該閥體由鋁合金鑄造,各動作的回位彈簧力較小,閥體內油流速慢,如有異物極易藏納并卡死芯。將該閥徹底清洗后裝機,已三年多再未出現上述故障。

            50、一臺神鋼SK200-6,突然出現動臂提升時發動機速度劇降,同時提升速度極慢。直覺懷疑是動臂提升壓力傳感器失效。試機發現:即使取消自動怠速功能,動臂速度也不變化。首先檢查該傳感器,用其他相同傳感器代替之,動臂恢復正常,而被替代的動作出現異常,說明傳感器有問題。更換新品OK。此壓力傳感器不僅傳遞自動油門信號,而且將動作先導壓力連續信號傳遞給電腦板,電腦再根據其他外來的綜合信息發出指令給各電磁閥,使機器正常工作。

            51、一臺卡特320,突然一側動作全無。第一檢查相關液壓泵的振動和噪聲正常,其次檢查回油濾芯無金屬粉末及顆粒,相關液壓泵的放油孔放油,也無金屬粉末及顆粒。說明泵的回轉組件未損壞。因此初步判斷是泵反饋信號或泵排量調節器故障。調換兩主泵的出油管和反饋管后,故障出現在另一側動作,說明的確是泵本身也就是調節器的問題。拆解調節器發現,反饋腔的大彈簧已斷為三截,小伺服閥芯的回位彈簧也斷裂,并有一段卡在閥芯和閥孔內。因大彈簧斷裂后,反饋閥芯的位置相當于反饋壓力高時的狀態。因此當主閥桿全行程時,此時反饋反饋壓力低,閥芯的位置也不會在大彈簧的彈力下退回,排量小。更換大小彈簧后試機,一切正常。

            52、一臺日立EX200-3,突然全車速度慢。EX檢查發現1#高速電磁閥未工作,排除了電磁閥和線路的原因后,判斷故障應在電腦板上。檢查電腦板,發現Q6功率管已燒毀,更換一個新管后,機器正常。

            53、一臺日立EX200-5,突然收斗桿時發動機憋車。伸斗桿時機器聲音也不對。一般來說此故障是斗桿保持閥卡死所致。拆檢該閥無問題。懷疑油缸頭部導向套移位,擋住油口。因為曾經有過其他品牌挖掘機出此故障的先例,但日立未曾出現過。拆開油缸頭部油口,果然發現有一個球狀物堵在油口,仔細觀看確是導向套。正常情況下被一個鋼絲卡環擋住,不會移動。看來世上想不到的事情也會發生啊。

            54、一臺住友SH120-2,更換多路閥油封后,發動機一旦啟動,動臂自動起升。檢查先導系統無問題。經分析原理圖:有可能主壓力進入動臂合流閥。拆檢合流閥,發現其卡死,好不容易拆開,再組裝時發現原來組裝時單向閥的閥芯與彈簧裝反了,此處按常規判斷也極易裝反。試機后OK。

            55、一臺小松PC200-6,機主反映動臂提升速度慢。經實際操縱檢查:除動臂提升速度慢外,斗桿收回速度也慢。 動臂和斗桿油缸未發現下垂現象,其他動作正常。測試主泵壓力:提升動臂全伸出時,前泵壓力3﹒2Mpa,后泵壓力32 Mpa;斗桿全收回時,前泵壓力32 Mpa,后泵壓力3﹒3Mpa。此時測試的作業工況為雙泵合流,據此可判斷動臂提升和斗桿收回時雙泵未合流。對照液壓原理圖:雙泵合流與否由各動作組合及工況選擇的電信號傳送給電腦,再由電腦發出信號控制泵合流—分流電磁閥動作,控制主泵合分流。首先檢查動臂提升和斗桿收回的壓力傳感器,各傳感器正常。再檢查雙泵為合流工況如動臂提升時合流—分流電磁閥的出口壓力,此時出口無壓力。說明可能是電腦發出的信號異常;也可能電磁閥本身有問題。用萬用表測試電腦來的信號。用200V直流檔測試雙泵合流時動臂提升時的對地電壓值24﹒6V, 雙泵分流時動臂提升時的對地電壓值0V,屬正常。分解電磁閥,發現閥針已彎曲并卡死在閥體內,始終處于分流位置。更換后正常。

            56、一臺日立EX200-1,左行走馬達的浮動密封數次擠出。經詢問:中央回轉接頭油封已更換數次。通常的原因是因為行走馬達的泄漏油回路阻力太大引起。檢查行走時兩馬達泄漏油管無油流出。進一步檢查中央回轉接頭,發現壓盤上的孔未與轉軸回油孔接通。因此故障原因為更換中央回轉接頭油封時壓盤的位置未放正確,行走馬達泄漏油回路被堵死,泄漏壓力大時將馬達軸頭骨架油封擠出后又破壞了浮動密封。安裝正確后故障排除。

            57、一臺日立EX200-1,回轉和左行走無力。試機發現單獨操作回轉或左行走時慢、無力。但同時提升動臂或收回斗桿到行程終點時回轉或左行走快而有力。說明后泵無問題而故障在控制閥內。分析液壓原理圖:故障為斗桿控制閥及其加速閥之間的單向閥損壞。更換新品后故障排除。

            58、一臺日立EX200-2,挖掘機剛下平板拖車后即發現儀表盤無電。發動機無法啟動。檢查:轉動鑰匙開關至ON位時,可聽到蓄電池繼電器動作的“卡嗒”聲,說明電流已通過繼電器。但儀表盤燈不亮,開關至START位時發動機仍無法啟動。仔細觀察蓄電池正極極樁與連接線接觸處冒出微弱的火花,原因為挖掘機下車時的震動導致正極極樁與連接線接觸不良。正確連接后故障排除。

            59、一臺日立EX200-2,全車慢、無力。經詢問:機主反映剛更換了先導泵油封,但更換后工作了十幾分鐘一直很正常,然后突然就不行了。根據此情況,首先懷疑先導壓力不足。經測試先導壓力極低,決定分解先導泵。第一發現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出,此原因有兩種:一是安裝問題,二是該處壓力過高。繼續分解發現先導泵的油封方向裝反。此處才是故障的真正原因,當剛開始工作時,骨架油封沒有完全損壞,仍可正常工作,因骨架油封只能承受低壓,故油封很快損壞,導致先導壓力油從損壞處泄出。

            60、一臺加騰HD700-5, 右行走和鏟斗無動作,動臂和斗桿慢。經詢問在更換完控制閥總成的密封后即出現此故障。測后泵收鏟斗時的壓力為1﹒5Mpa,遠小于正常值的28﹒5Mpa。在準備交換兩路的安全閥時,發現故障一側的安全閥位置上為一堵頭而原堵頭的位置卻安裝了安全閥。交換正確位置后機器正常。原來維修人員更換完控制閥總成的密封后,將該組閥的安全閥與堵頭位置裝反。

            61、一臺日立EX200-2,故障:各動作不靈活;行走高中低檔不分,全為中檔。用EX—doctor診斷各參數,結果顯示當任何動作時壓力傳感器給出的壓力信號為0。拆檢壓力傳感器,其壓力傳感膜片已被打碎,更換新品后正常。

            62、一臺卡特E 200B,工作15分鐘后,回轉和左行走慢、無力。經交換泵出口油管后判斷為后泵故障。拆檢發現后泵的變量活塞與泵殼體磨損異常,活塞小端和大端均有磨損。經在鏜床加工同心孔,重新配做活塞,研配后裝機試驗6小時,證實故障已排除。故障分析:根據泵的變量原理,當空載變量大時,變量活塞兩端面均為主泵的壓力,由于活塞被磨損,同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大,壓差足夠大時強迫機構向小變量方向移動。反饋機構則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態,直至運行到小排量點。而 當有負荷排量大時,正常時變量活塞應向小變量方向移動到一個平衡位置,活塞兩端的力相等。但由于泄油引起的壓差,平衡破壞后一直向小變量方向移動直至終點。

            63、一臺卡特E 200B,回轉制動時有沖擊,其他正常。試機時發現除起制動外,回轉的中間過程仍正常,而且正反向回轉也一樣。該故障應與其他部分無關。當檢查位于左手的回轉先導閥時,發現當中位時回轉先導閥的兩個球頭被壓盤同時壓下,而無間隙量。故正確調整間隙量后故障消除。 

            64、 HD700 -5 ,發動機起動后斗桿油缸的活塞桿自動縮回,其它動作正常。經檢查,一其余動作正常;二提起動臂后斗桿下沉較快。交換斗桿先導管后故障依舊,說明故障在控制閥或斗桿油缸,本著先易后難的原則。拆檢控制閥桿,發現閥桿卡在活塞桿縮回位置,用橡膠螂頭和銅棒震動后取出閥桿。可見有閃亮鐵末,聯系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷,拆檢斗桿油缸后證實。

            65、 EX200-3 ,機號 14C-62621 。安裝液壓錘后,液壓錘不工作。檢查安裝管路無誤,工作壓力正常。后查閱機器技術資料發現:機器備用閥的行程也就是流量由一個調節螺釘控制。機器出廠時的行程狀態為 0 。調節正確的流量后液壓錘工作正常。92 Ex300-3 ,機號 15L-7616 。動臂下降速度過快,動臂提升時“點頭”。“點頭”故障通常是控制閥入口的負荷單向閥損壞,但檢查后未發現問題。結合系統原理圖分析:故障為動臂控制閥與其加速閥之間的單向閥故障。拆檢后證實。93 PC200-5 。回轉和右行走幾分鐘內突然全無。試車發現前泵出油管強烈振動,檢查油箱回油濾芯有大量銅鐵末。前泵殼體放油也出現銅鐵末。前泵損壞嚴重。

            66、SK200-5 。突然全車動作慢,速度為標準作業速度的 1 / 5 。發動機工作正常。故障為發動機轉速損壞。

            67、 SK200-5 。突然全車動作“憋車”,經檢查,發現后泵的變量電磁閥 PCV 不工作,原因為電磁閥與電腦板之間的連線由于機器經常震動,線束插頭松動,導致斷路。

            68、 PC200-3 ,整機動作慢,液壓泵有異響。經檢查,液壓油箱的泵吸油口處的濾網上有大量的紙屑。清理后整機工作正常。正常工作約 30 分鐘后,回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢。其它動作正常。交換主泵出口油管后,鏟斗和左行走動作極慢,說明故障在前泵或它的變量機構上。清洗變量機構各閥后整機工作正常。

            69、 PC220-3 。突然鏟斗和左行走動作極慢,交換主泵出口油管后,回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢,用分隔法檢查后證實故障在后泵的變量機構上。拆檢變量機構發現變量活塞撥叉的銷子掉落。重新安裝后正常。

            70、PC200-3 。發動機工作約 2~3 分鐘后,左行走變慢。檢查發現發動機空載時的聲音發悶,似乎在帶載工作。經測試液壓泵出口壓力,發動機剛起動后,前泵空載壓力 1 . 3MPa ,后泵空載壓力 1 . ZMPa 。但 2~3 分鐘后,前泵空載壓力 1 . 3MPa ,后泵空載壓力 30MPa 。根據原理圖分析:壓力變化后各執行機構無動作,系統產生的壓力只能來自備用閥的動作。拆掉備用閥兩端的先導控制管后故障消失。

            71、 PC200-5 。系二手機,已使用 3 年,自購機后即發現工作時收斗桿及提升動臂慢,其它正常。經檢查,系斗桿半流量閥被人為改動,恢復原系統后工作正常。

            72、PC200-5 。履帶行走無力,無行走低擋。更換中央回轉接頭的密封后,故障依舊。檢查行走速度電磁閥發現因油液中的污物將閥芯卡死。清洗后正常。

            73、 CAT200B 。突然左行走前進無,其余動作正常。經檢查,系左行走馬達的過載閥被污物墊起閥芯,導致前進無力。

            74、PC200-5 。回轉突然無,其它動作正常。檢查:起動發動機,松開回轉制動器控制油管,發現油管無壓力油。說明自回轉制動電磁閥出口壓力不正常,原因可能有二:第一可能是電磁閥閥芯卡死在關閉位置,先導油無法通過:第二可能是電磁閥線圈斷路,無法打開閥芯。用萬用表測量線圈電阻,電阻為0,正常阻值應為15.5。更換電磁閥后正常。

            75、PC200-3 。整機工作 10 分鐘后,液壓系統溫度較高。經詢問,該機自購進后一直高溫,特別是夏季,作業速度和挖掘力下降,嚴重影響作業效率。整機檢查后,各工作壓力正常,該機主泵的主要部件己更換新品。液壓油散熱器已清理。用手摸散熱器的進出油管,發現進口溫度較高,而出口溫度較低。說明液壓油散熱器未工作。對照原理圖,可能是散熱器堵塞;也可能是安全閥損壞。用戶反映散熱器新近己清洗過。檢查安全閥:該閥位于油箱回油濾清器底部,用尖嘴鉗卸下閥,發現閥上的閥芯、彈簧及鎖母己不知去向,按照原理圖的數據配置彈簧,加工閥芯,組裝后裝與機上。在環境溫度 34 ℃ 下工作 6 小時,液壓油溫正常。

            76、UH07-7 。左行走和動臂速度慢。經實際操縱,除左行走和動臂速度慢外,斗桿速度也慢。初步判斷為后泵的排量小于前泵。調節后泵將其排量增加。

            77、Ex200-1 。各個動作“憋車”。原因為泵的吸收功率大大高于發動機的功率。在兩泵的變量機構上將泵的恒功率曲線重新標定后機器正常。

            78、EX200-1 。回轉無力,右行走無力,動臂支車無力。但同時操縱回轉,斗桿或左行走時動臂支車有力。初步判斷 1 號單向閥故障。拆檢后證實。

            79、MX8 。鏟斗油缸有時空載收回時發動機過載。經檢查鏟斗油缸滿載挖土時未見異常。經分段測壓,泵和控制閥正常。故障在油缸內。拆檢油缸發現導向套已脫離原位,當活塞桿收回時導向套將有桿腔油口堵住。分析后認為應在缸頭內加一個擋圈,防止導向套移動。是設計缺陷。

            80、 PC200-3 。一天內出現整機工作極慢。檢查:測試 TVC 閥出口壓力約0.5MPa ,遠小于正常值。測試先導泵出口壓力3.4Mpa 正常。檢查先導泵出口管至主泵殼體的濾網,發現已被細面絲堵塞。清洗后裝機正常。

            81、PC200-5 。回轉和右行走動作的開始及終了沖擊大。試機發現除回轉和右行走起制動外,中間運行過程正常,其余動作也正常。測試前泵的各個測點數據。其中發現空載高速時反饋壓力 Pd = 0.2MPa , Pt = l . 3MPa ,正好Pd與Pt接反。正確安裝后試機正常。

            82、PC200-3 。各動作“憋車” 。試機發現甚至包括鏟斗空載在內的所有動作均“憋車”。檢查控制閥來的反饋管路,發現前后泵 Pd 與 Pt 接反。正確安裝后試機正常。

            83、 E200B 。回轉和左行走突然無力。經詢問:故障過程僅幾分鐘,同時發現后主泵的出口油管抖動、異響。初步認為主泵故障。為避免故障范圍擴大和進一步污染系統,未試機。拆下后泵的殼體放油堵,隨油液流出大量銅末和銅塊。后泵己損壞。更換新品清洗系統后試機正常。

            84、 CAT320 。鏟斗和右行走逐漸變慢。檢查發現該機的油溫較高,但冷機操作時也同樣,該故障應與工作溫度無關。又發現每次發動機停機時,泵處總有幾聲“咔咔”異響。檢查前泵的變量活塞發現裝機狀態下,可用手前后推動變量活塞約 10mm ,而且感覺無阻力。正常情況下較難推動。拆前泵后可見前泵變量擺架與變量活塞銷的連接處被沖擊成橢圓孔,使泵的大排量越來越小,鏟斗和右行走逐漸變慢。同時也發現彈性聯軸器上的彈性塊損壞。此即為異響的原因。將變量擺架與變量活塞銷修復后同時更換彈性聯軸器。試機正常。分析:導致每次發動機停車時泵承受一次沖擊,將前泵的變量連接處破壞。

            85、 PC200-5 。回轉和右行走動作的開始及終了沖擊大。試機發現除回轉和右行走起制動外,中間運行過程正常,其余動作也正常。測試前泵的各個測點數據。其中發現空載高速時反饋壓力 Pd = 0.2MPa , Pt = l . 3MPa ,正好Pd與Pt接反。正確安裝后試機正常。

            86、 PC200-3 。各動作“憋車” 。試機發現甚至包括鏟斗空載在內的所有動作均“憋車”。檢查控制閥來的反饋管路,發現前后泵 Pd 與 Pt 接反。正確安裝后試機正常。

            87、 E200B 。回轉和左行走突然無力。經詢問:故障過程僅幾分鐘,同時發現后主泵的出口油管抖動、異響。初步認為主泵故障。為避免故障范圍擴大和進一步污染系統,未試機。拆下后泵的殼體放油堵,隨油液流出大量銅末和銅塊。后泵己損壞。更換新品清洗系統后試機正常。

            88、CAT320 。鏟斗和右行走逐漸變慢。檢查發現該機的油溫較高,但冷機操作時也同樣,該故障應與工作溫度無關。又發現每次發動機停機時,泵處總有幾聲“咔咔”異響。檢查前泵的變量活塞發現裝機狀態下,可用手前后推動變量活塞約 10mm ,而且感覺無阻力。正常情況下較難推動。拆前泵后可見前泵變量擺架與變量活塞銷的連接處被沖擊成橢圓孔,使泵的大排量越來越小,鏟斗和右行走逐漸變慢。同時也發現彈性聯軸器上的彈性塊損壞。此即為異響的原因。將變量擺架與變量活塞銷修復后同時更換彈性聯軸器。試機正常。分析:導致每次發動機停車時泵承受一次沖擊,將前泵的變量連接處破壞。

            89、UHO83-7 。回轉和左行走突然動作全無。操作人員反映無動作時同時聽到“咔”的一聲脆響,大約在主泵位置。試機未發現后泵旋轉組件異常,泵出口油管也不振動。初步判斷為變量機構的故障。分解后泵變量機構后,發現兩個變量撥銷中的一個斷裂。使后泵始終處于小變量位置。更換了一個新銷后故障排除。

            90、HD900-7 。上車突然動作全無,但左右行走正常。上車的四個執行元件無動作。由于該機的行走操縱為機械操縱。故與主泵及其變量部分無關。故障應在先導系統上。測試先導泵出口壓力,壓力為 0 。拆掉先導泵出口油管,啟動發動機油管無油流出,可能先導泵驅動軸斷裂。分解后果然。更換新品后故障排除

            91、E200B 。回轉逐漸慢、無力。操縱人員訴述:初發現發動機油門在中小位置才能操縱回轉,現在必須將發動機油門加大或者將工作裝置運動到行程終點位置回轉方可工作。而一個月前用怠速就能回轉作業。上機試驗,該機的所有動作均較正常慢。檢查先導泵出口壓力,僅1.1IMPa ,正常壓力為 3 . 14MPa 。調整先導壓力安全閥,無效。檢查先導濾芯發現有大量鋁末,確定是先導泵損壞。經分解先導泵發現殼體掃膛。更換新泵并將安全閥調整正確后故障排除。.

            92、EX200-1。 突然左行走回轉斗桿動臂速度慢。經測試后泵壓力 30MPa ,基本正常。對于如此突發性的故障考慮為后泵變量機構的可能性較大。如果是泵本身故障泵出油管應有異常。分解后泵變量機構:發現恒功率限制的階梯形調節活塞被卡在壓力大位置,導致后泵排量小。清除異物后裝機試驗,故障消失。

            93、PC200-5 。行走跑偏。試機后僅發現行走一側跑偏。交換兩主泵管后改為另一側跑偏,故障在主泵或其變量機構。按常規調節伺服閥,當試圖加大泵流量時,無效;當試圖減小主泵流量時也無效。打開伺服閥上蓋,發現伺服閥內的活塞己銹死。

            清洗銹死的活塞和閥體,活動自如后將閥向大流量調節。糾偏成功。

            94、EX200-1 。故障:早突然無回轉,但同時動動臂或斗桿后鏟斗時有回轉;后來只有動行走時才有回轉。

            經檢汽該機至少使用 18000 小時以上。

            由故障現象可看出,上泵,控制閥和回轉馬達無問題.測試打開回轉制動器的壓力為4.2MPa ,屬正常。測試打開回轉制動閥的壓力為1.2MPa ,太低。

            由于該機使用多年,各部件的泄漏嚴重,無法提高該壓力。敵現場只能采取降低制動閥回位彈簧力的方法。經上述措施處理后回轉作業正常。

            95、EX200-2 。回轉逐漸無力。試機檢查其余各動作均正常。也發現三種油缸運行到行程終點同時操縱回轉動作時,回轉加快并有力。檢查控制回轉的電磁比例閥,發現閥芯已卡住。清洗安裝后故障消除。

            故障分析:當比例閥閥芯卡住時,通常閥芯卡在控制油壓的大位置。當取補償閥的控油壓大時,則泵流入回轉控制閥的油液少。所以回轉動作既慢又無力。

            96、EX200-2。某一動作或整機動作時有時無。

            由大量的現場經驗證明,該機型的缺點是系統對污染太敏感。如果油液污染嚴重或回油濾芯的質量不好,導致揮油背壓過大濾紙被擊破。各個比例電磁閥和高速電磁閥極易卡住或損壞。此故降即為液壓系統污染嚴重造成。當污物卡住閥芯時無動作:當偶然的震動使閥芯活動后動作正常這種情況.下需全面清洗液壓系統和電磁閥。更換新油和各處濾芯。

            97、SH200A1 .斗桿突然無動作。

            檢查發現斗桿被操縱時不但不動,而且操縱動臂時斗桿油缸有自然下沉現象。此故故障與例 1 相同,只不過拉缸后主閥桿正巧卡死在中位。

            以上就是云南挖掘機維修公司為大家分享的關于各種型號的挖掘機故障排除的方式方法。

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